Continuous thinking.
到今天为止，我的日常主力手机仍然是非常平价的 OPPO Reno 6。
曲面屏也好、高性能也罢，在经过实际的使用后发现它们都不重要。人的惯性和惰性真是远超预期的厉害。甚至在多次被同事说“夏日晴海”的配色压根不适合我，但只要外观 ID 设计是符合审美，那就是最合适的产品。较窄的机身比 iPhone 12 看上去更修长。
MTK 天玑 900 在使用过程中几乎没遇到什么问题，这款是近几年来我使用的最弱处理器。反复思考后发现我最在意的点仍然是：5G 信号是否稳定、发热量是否得当、触控反应是否灵敏。能做到微信、Twitter、Firefox 流畅就堪用。
充电速度快而且适配范围广，虽然快充方案不如小米的兼容性，但 OPPO 这点上的自建生态确实不错。GaN 和原装的充电头都不错，又不像 iQOO 那么夸张。
扬声器外放不如预期，几次睡不着，在夜深人静的时候看游戏解说，发现扬声器孔很容易被挡住。
使用过程中进行过一次数据清理，因为登入 Google 账号后发现几次 App 在 Play 商店里无法更新，后来排查是公司网络的问题。
大体上，Reno 6 还能再使用一段时间。
昨天入手的新玩具是 OPPO Reno 6，最便宜的版本，也是本季的新配色，叫做“夏日晴海”。
最本质的原因当然是想长期体验以 iPhone 12 线条设计为蓝本的 Android 手机，把之前手上的小米 11 素皮版在爱回收的实体店出掉了。
Reno 6 系列有三个版本，仅有最便宜的基础版是有着 iPhone 的线条，价格是 2799 起。我在壹方城顺电里体验了好几次，其实对黑色最满意。因为后盖的磨砂质感比 iPhone 12 黑色更酷点，可惜工艺比较旧。后来在大仟里的专卖店里摸了“夏日晴海”觉得更好些，便直接买走。
毫不掩饰地说，iPhone 12 是近几年我最满意的苹果产品，凌厉的线条让人舒适。在之前的 Blog 和 Podcast 里已经吹嘘过多次，就不赘述了。而 Android 阵营跟随这种 ID 和 CMF 设计总归是要晚一点。到现在为止，辨识度比较高的还真就是我这部 Reno 6 。
要说我之前放办公室里的小米 11 和 vivo X60 Pro+ 都是 4000 多元的机器，品质感也不差，为什么还要换新机呢？当然玩具还得是新款的有吸引力，毕竟“安卓阵营的苹果”也难做好嘛。
MTK 的芯片体验下来并没有卡顿，现在对性能和拍照并没太多需求。涉及到隐私的 App 还是转到 iPhone 上去登录，所以只装微信、雪球、地图的 Reno 6 也不算慢。
总之，颜值还是首要驱动力，就跟去年买 Oneplus 8 基础版一样吧。
多设备协同，这个话题围绕着开发者和消费者从十几年前就在讨论。
现在翻看乔布斯 2001 年宣布第一代 iPod 的三大卖点，其中就有一项非常重要的“Auto-Sync”，这是比较粗糙的协同体验，但也是精心打磨。后来在 iCloud 公布的时候，它又成为凌驾于所有硬件设备之上的抽象服务，让数据在手机和平板之间流转。后来，同样“粗糙”的照片流服务被 iCloud 照片所替代。
诚然，Sync 这个词在我刚接触智能设备时非常流行，其实背后隐藏的核心还是以 PC 或 Mac 为枢纽的一种使用模式。
云端的加入，OS 级别的操作打通，让“家里电脑复制，办公室电脑粘贴”这样陈旧的笑话在当下已经失去土壤。现在 WWDC 之后（包括之前的鸿蒙），让手机、平板、笔记本、电视、音箱、手表、耳机具有了互相感知的功能。一套输入设备，就能跨设备协同，显得如此神奇。
其实不少服务商都提供单独的协同服务，例如移动和电信的云桌面，利用 Windows 10 的远程特性已经实现了低延迟和本地外设的功能。但提供软硬件一体化，数据安全有效的体验，还是苹果这次给出的答案更好一些。
只是从携带上来看，再厉害的 iPad 也不如以前 12 寸的 Macbook 舒适，哎。
我第一次独自驾驶电动车在城市里穿梭后，精疲力尽，已是午夜。深圳的雨还未停，斯科特眼中的洛杉矶不过如此。眼前一片肃静，稀拉雨点轻柔抚弄着劣质雨伞。面对空旷街道也能浮现出狂野摩擦的景象。中年男子打开上世纪旧音乐，回到未来。
这是一条叫新湖的路。
配着路边一首张学友的老歌，略显单薄的配器，加上压缩后的低码率音质，显得跟头顶明亮的 LED 灯格格不入。
“有电危险，严禁触摸”的黄色警示牌，制造出无形的屏障。单独的个体被无处不在地规制着、规训着。
该做什么，不该做什么，这样的判断是否在多年后的赛博空间里存在？当人类的思维完全被数字化空间取代后，还能否闻到雨夜新湖路的湿润和有序。
有序之中又蕴含着无序，斜斜的视角打开了另一片天空。雨伞遮蔽了黑夜，同时又打开了低沉湿漉的地面。消失吧，消失吧。
趁着小鹏为企业开通免费试驾两天的活动，我赶紧下单租到了一部高性能版的 P7。
天气不凑巧，拿到车之后的几个小时深圳发布了雷暴黄色预警，紧接着办公室周边的几条街道都呈现红色拥堵状态。
耐心等待到晚上 9 点钟，雨势渐小，赶紧带上钥匙打开车门，冲出了壹方中心的地下车库。
这部车从被制造出来仅仅行驶了 200 多公里，几乎是全新的，低沉的底盘加上米其林的薄胎让每个减速板都异常清晰。
这是我喜欢的质感。
调整到运动模式并把转向助力调整到最沉，终于感受到这不是一个“软绵绵的电瓶车”，管它路上什么 535 什么 GLE 都是干净利落超车脱离。
这是我第一次独自驾驶轿跑在城市里穿梭，配合 P7 的前灯，颇有斯科特《银翼杀手》洛杉矶的感觉。都能浮现出追车摩擦的景象。忧郁中年男子，打开上世纪老音乐，颇有回到未来的样子。
除了小鹏这个品牌本身带来的不适，这次的驾驶给我的体验太好了。
但要问真的是否花钱买一部电动轿跑，还是觉得有点粗糙，不够纯粹。毕竟这些新物种里 ID4 还是相对更务实点。
是一种简单的顺应，还是一种自信的怜悯？
《怪物猎人：崛起》的难度相比之前几部硬核作品是降低了，目前打到村任务五星雄火龙，是感受到难度曲线过于平滑。翔虫的加入让移动和受身都有质变，如果是从十年前大剑和重弩进坑的慢速移动玩家，会遭遇到狩猎生涯中最大的一次节奏变化。
《崛起》在《世界》之后三四年发售，继承了顺滑的动作冒险元素，这可是一个 IP 的受众从百万级跃升到千万级的变化。
顺应玩家现在娱乐环境的改变，减少等待、卡壳、猝死的挑战，防止玩家放下手柄改去玩手机。《崛起》是做到了。
只可惜，新作发售后，一些期盼已久的老猎人，在经过两三天后就把《崛起》玩了个底朝天。系统广度可以在后续 DLC 里弥补，但深度能否吸取《冰原》的教训做出变化，还得在接下来两年再看。
于我而言，不是快餐，就是睡前一小时的挑战吧。
三个小镇青年，因 Hi-Fi 音响成为朋友，在尝试唱片店、音响店的不成功创业后，偶然间（其实也是多次尝试的必然）走向以家庭承包经营为基础、统分结合的双层经营模式。最后被强制扣上“文化劣根性”而畏惧强权，安心退股回归井底之蛙。
《遥远的救世主》被过誉了，尤其在某些群体里。 也许是用了一个完美中年男子的意向来表达女性作者的理想。
其实反感的是作者对笔下人物的脸谱化构建，一层不变高高在上，借用玄而又玄的宗教名词，来说明一个“理性道理”。
相比之下，《天国王朝》的处理就高明太多。从视觉意象到传递的价值。
有个评论也说得很好：相当多的底层人其实是逆来顺受的，即使心里有怨言，为了老婆孩子和攒了一半的仨瓜俩枣，也会为了生存选择忍气吐声。但真的到了“民不畏死奈何以死惧之”的时候，永远不缺“没有理性”的人不计个人得失乃至身家性命，去做殊死的斗争。
耶路撒冷有什么价值？Nothing , Everything.
这两周理想汽车的股价下跌了十几个点，非常难受。看了不少文字介绍，还是想着再看看产品和服务吧。
之前虽然有静态看过好几次理想 One ，但没有一次试驾过。碰巧得知今天理想在宝安大仟里的 Mall 店刚开，又比较闲，就中午跑去试驾了一番。
产品专家的讲解流程跟特斯拉非常像，整个体验非常舒适。
电动机和燃油机的配合，比预想中要顺滑。切换的过程几乎完全感受不到震动。在我看来，对于技术不敏感的用户而言，就把它当纯电车来使用是没问题的。如果出去长途、越野啥的，也能跨越里程焦虑。
省心、好用是这款产品给我的感受。这跟 OPPO 和 vivo 早期给人的感觉差不多。
只可惜，我觉得在城市里开个大尺寸 SUV 仍然不是我的风格。像尚酷这样的小车，贴地飞行的感觉才能让我感觉更愉悦。
最后，还是更喜欢 ID4 四驱版的轮胎轮毂造型，哈哈。
第一次摸到大众 ID4 的真车是去年年底，当时在深圳壹方城户外展示刚发布的产品。一汽大众和上海大众分别国产了自己独有的家族产品。
从产品本身来说，一汽大众 ID4 Crozz 的外观和尺寸是更“原汁原味”的德国版本，而上海大众 ID4 X 是增加了长度、改进内饰的版本。其实后者更符合我的审美，几个要点：内饰高级感更强、无线充电更便捷、App 设计更舒适。毕竟从动力、续航等方面，已经不构成差异化了。
电动车的未来在于模块化和大规模制造带来的成本降低，所以 24 万左右的配置在大众品牌里适中但给出的配置超高。
在深圳和珠海两地的 4S 店都询问体验过，可以确认的是，大众在这款车上对渠道的强管控比我想象中更严。包括试驾的签约、订单的支付、配置的选择、尾款的支付全在 App 或小程序上执行。据观察，福特对电动野马 E 的销售模式也类似直销。
试驾的体验超乎想象，ID4 X 是一台非常接近燃油车的产品。它跟特斯拉完全不一样，可以说更有“人情味”。它照顾老用户的使用习惯，没有粗暴使用自动化的技术来改变用户的轨道。而且大众把电动机的起步、加速、制动调校得跟燃油机曲线一样，避免了很多用户的头晕、恶心等负面反馈。
AR Hud 是体验之后直呼惊喜的地方，它跟奔驰 S 级的效果类似。可惜的是上海大众的初见版需要抢购这个配件，且已经抢光。要不然我真的冲动就下定了。
利用五一的几天假期也详细查阅了大众集团在电动车技术线路上的积累和战略规划，结合之前在上海车展的实际体验，对他们未来的产品更有兴趣了。
另外根据知乎上的爆料，ID 系列的新品国产化速度很快，预计到明年就能买到 A 级到 C 级等各类产品了。
电动车，等等党都是不错的策略。
站在绿色能源和碳中和的大背景下，看这次上海车展的主题“拥抱变化”，这不仅仅是一座同时拥有上汽集团和特斯拉落地的汽车城觉悟，也是在技术路线摇摆之下对诸多老品牌的一句告诫。
用今天数字化普及的眼光来看，车展这种形式稍显老套，也可能在未来变得跟消费电子展和游戏展一样沉寂。如果剧变已经到来，那么今年的虹桥就是漩涡中心的那块礁石。
燃油车的复杂程度远高于现代电动车，大概是30万个零件对比10万个零件之间的距离。而真正显示功底的是对人车交互、车车交互的设计和打磨。
过去的思考方式里车就是车，现在的思考方式车就是生态中的一个部分。这就回答了为什么消费电子厂商更热衷于进入车的行业，因为它抽象出来就是手机在通信网络里的地位。
华为和大疆是场馆里的新面孔，也是人流量最大的几块区域。因为知名度太大的缘故，展台旁边的所有人都可以说几句“无人机的技术做车”“华为做汽车里的安卓”。华为展台水平堪比巴展，对关键技术也是不让拍照，略显神秘。
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