趁着小鹏为企业开通免费试驾两天的活动，我赶紧下单租到了一部高性能版的 P7。

天气不凑巧，拿到车之后的几个小时深圳发布了雷暴黄色预警，紧接着办公室周边的几条街道都呈现红色拥堵状态。

耐心等待到晚上 9 点钟，雨势渐小，赶紧带上钥匙打开车门，冲出了壹方中心的地下车库。

这部车从被制造出来仅仅行驶了 200 多公里，几乎是全新的，低沉的底盘加上米其林的薄胎让每个减速板都异常清晰。

这是我喜欢的质感。

调整到运动模式并把转向助力调整到最沉，终于感受到这不是一个“软绵绵的电瓶车”，管它路上什么 535 什么 GLE 都是干净利落超车脱离。

这是我第一次独自驾驶轿跑在城市里穿梭，配合 P7 的前灯，颇有斯科特《银翼杀手》洛杉矶的感觉。都能浮现出追车摩擦的景象。忧郁中年男子，打开上世纪老音乐，颇有回到未来的样子。

除了小鹏这个品牌本身带来的不适，这次的驾驶给我的体验太好了。

但要问真的是否花钱买一部电动轿跑，还是觉得有点粗糙，不够纯粹。毕竟这些新物种里 ID4 还是相对更务实点。

这两周理想汽车的股价下跌了十几个点，非常难受。看了不少文字介绍，还是想着再看看产品和服务吧。

之前虽然有静态看过好几次理想 One ，但没有一次试驾过。碰巧得知今天理想在宝安大仟里的 Mall 店刚开，又比较闲，就中午跑去试驾了一番。

产品专家的讲解流程跟特斯拉非常像，整个体验非常舒适。

电动机和燃油机的配合，比预想中要顺滑。切换的过程几乎完全感受不到震动。在我看来，对于技术不敏感的用户而言，就把它当纯电车来使用是没问题的。如果出去长途、越野啥的，也能跨越里程焦虑。

省心、好用是这款产品给我的感受。这跟 OPPO 和 vivo 早期给人的感觉差不多。

只可惜，我觉得在城市里开个大尺寸 SUV 仍然不是我的风格。像尚酷这样的小车，贴地飞行的感觉才能让我感觉更愉悦。

最后，还是更喜欢 ID4 四驱版的轮胎轮毂造型，哈哈。

第一次摸到大众 ID4 的真车是去年年底，当时在深圳壹方城户外展示刚发布的产品。一汽大众和上海大众分别国产了自己独有的家族产品。

从产品本身来说，一汽大众 ID4 Crozz 的外观和尺寸是更“原汁原味”的德国版本，而上海大众 ID4 X 是增加了长度、改进内饰的版本。其实后者更符合我的审美，几个要点：内饰高级感更强、无线充电更便捷、App 设计更舒适。毕竟从动力、续航等方面，已经不构成差异化了。

电动车的未来在于模块化和大规模制造带来的成本降低，所以 24 万左右的配置在大众品牌里适中但给出的配置超高。

在深圳和珠海两地的 4S 店都询问体验过，可以确认的是，大众在这款车上对渠道的强管控比我想象中更严。包括试驾的签约、订单的支付、配置的选择、尾款的支付全在 App 或小程序上执行。据观察，福特对电动野马 E 的销售模式也类似直销。

试驾的体验超乎想象，ID4 X 是一台非常接近燃油车的产品。它跟特斯拉完全不一样，可以说更有“人情味”。它照顾老用户的使用习惯，没有粗暴使用自动化的技术来改变用户的轨道。而且大众把电动机的起步、加速、制动调校得跟燃油机曲线一样，避免了很多用户的头晕、恶心等负面反馈。

AR Hud 是体验之后直呼惊喜的地方，它跟奔驰 S 级的效果类似。可惜的是上海大众的初见版需要抢购这个配件，且已经抢光。要不然我真的冲动就下定了。

利用五一的几天假期也详细查阅了大众集团在电动车技术线路上的积累和战略规划，结合之前在上海车展的实际体验，对他们未来的产品更有兴趣了。

另外根据知乎上的爆料，ID 系列的新品国产化速度很快，预计到明年就能买到 A 级到 C 级等各类产品了。

电动车，等等党都是不错的策略。