在发动机抖动和油耗飙升的情况下，为了不立于危墙之下，还是迅速预定了一台 Lafa 5 现车。

即便在点击支付定金之前的几分钟，我还在看日产 N7 的诸多评测视频。

在考虑到自己对两厢掀背车的执念之后，勇敢支付了 5000 RMB 下定电掣黄 MAX 版本。

如果免息 24 期的话，完全不会对我的现金流产生影响，挺合适的。

领克 02 的发动机故障灯还是亮起来了。

这距离上一次大保养才过去两个月，在高速驾驶时也出现不合时宜的抖动。原本想着这部可爱的橙色小车至少能撑过明年春节，但是把它开进修理厂时我就想着「午时已到」。

就像买卖股票不要选择波峰和低谷，趁着还能留下六七万残值的时间，抓紧找新的代步工具是明智选择。

检测的结果是发动机机油压力异常，需要拆油底壳和更换传感器。对于 10 万多里程的车来说，又是耗费工时的事情。

趁机试驾了全新小鹏 P7 和零跑 Lafa 5 这两款，在相同的道路上，感受差异非常非常明显。P7 的空气悬挂带来的是很高级的质感，尤其是面对中山珠海交界处的复杂路段时充满驾控乐趣。但 Lafa 5 的灵活车身和驾驶感受仿佛回到了十年前的甲壳虫。

我自从买自驾车以来，都是两厢掀背车。对这样的造型和体验是植根在肌肉里的。就算 Lafa 5 的舒适配置极少，甚至没有座椅记忆功能，也欣然接受这些缺点。

另外还有一处选择，是过去未曾有过：全新的丰田 RAV4 ，是世界范围内销量最好的中小型 SUV，品质毋庸置疑，双擎方案又极度省油。即便它缺乏个性，换来的是满足未来五年的安心驾驶。

13 万的零跑和 17 万的丰田，这种选择和犹豫的本质是一样的，就是我不愿意再为一个工具属性的物件投入超过 20 万的资金了。

淡淡的忧伤。

上周把全新的富士 X-Half 借给儿子带去拍摄学校运动会，观察初中学生对这类复古相机的反馈。

「什么是旁轴相机」是出乎意料被问到的一个问题，也许是拿到相机之后通过评测视频了解到的名词。而确实，单反和旁轴这种传统的光学概念，在拿起设备体验之前，其实很难通过抽象理念来传递。

此外，就是视角 FOV 的感知体验。由于 X-Half 是半格相机，光学取景器又比较简陋，他看到的和拍到的视角往往差异很大。我解释为一种拍摄习惯和技巧，要用心去感受固定的视角。

再来是不同胶片的影调质感。我自己在学生时代是只用过简单的傻瓜胶片机，只买「黄色的柯达 100」和「绿色的富士 C100」，拍摄之后还要去冲印店花五角钱一张的价格做处理。所以我并没有亲手试验过各种正片负片的拍摄，也只是通过 X-Half 屏幕上的色调显示来解释它们之间的区别。

然后是「焦段」。因为现在学生从手机开始接触摄影，往往习惯于大比例的数码变焦。如果一台相机只提供定焦，是很好的挑战习惯。我给他展示了《导演请指教》的先导片，感受远景中景近景的差异和情绪变化。焦段这个东西，跟讲故事有很大联系，我也是要持续学习才行。

经过几天的使用，作为学生的人文记录工具，X-Half 获得了好评，也是搭起一座传统与现代的桥梁。对我而言倍感意外和惊喜。

从 11 月 1 日开始，把之前常用的 Fold 5 折叠手机换到了新款的 iQOO 15 直屏手机。

原本以为我对 iPhone 尺寸和手感的习惯已经固化了，所以才对去年自费购买的 X200 Pro mini 如此满意。经过这个月的重度使用，发现又被大屏 Android 给驯化回去。

这块 6.85 英寸的三星新屏幕真的很绝，亮度和色彩都比折叠手机好太多。配合 3D 超声波指纹解锁时的水波动效，带来很强的解压感。也终于解掉了 Fold 手机侧面指纹的如鲠在喉感。

新手机做了一些调整：

• 把 HSBC HK 的手机号换成了香港号码，这样方便在 Android 手机上安装港版云闪付；
• 把 Pass 类应用同步到新手机，这样也可以完成验证；
• 把 Outlook 邮箱也装好，这样把公司邮件同步过来。

有时候，我刻意把 iPhone 17 Pro 给关机，试试看自己能否真正脱离苹果生态。我是每间隔一段时间就要从客体视角审视自己的数字生活。iOS + macOS + watchOS 的组合越是紧密结合，我也越是有种担心，不可能轻易把重要的东西放在同一篮子里。

当然，iQOO 手机的特色是游戏体验。装了原神，可惜有点玩不下去的重压心态，丰富的内容和崭新的角色已经激活不了探索的欲望。

更期待 2026 年各家发力的都市形开放世界游戏，哈，扯远了。

自从上个月 Michael Burry 回归推特以来，一直在对外释放强力的做空信号。今天他也晒出了 $NVDA 和 $PLTR 的期权持仓：

• NVDA ，2027 年 12 月 17 日到期，110 美元看空期权，10000 份
• PLTR ，2027 年 1 月 15 日到期，50 美元看空期权，50000 份

而且他明确表达，后者的每份期权价格是 1.84 美元。为了死磕这个 AI 泡沫，他甚至还把 SCION 基金给注销了，猜测应该是拿自己的钱来孤注一掷，避免太多监管披露。如果 PLTR 做空真能成功，则是一笔用 900 万美元赚到几个亿的交易。

当然，现在对 AI 和纳指的看法出现了很多分歧。散户和机构的买盘卖盘仍然活跃。我在 9 月份的直觉是「市场上的每个人都在赚钱，这不正常。」这次我选择相信 Burry ，虽然他每次切入的时机都不完美，但大趋势确实没怎么错过。

几个值得关注的信号是软银卖出所有 NVDA 股票止盈，美联储在 12 月的前瞻指引也开始变鹰。我不会冒然做空（择时择不准），需要利用一些平和的工具来表达观点。

时隔 7 年，又可以蹭公司的机会去参加拉斯维加斯的 CES 展览。上次去还带着 iPhone X 呢，恍惚间时光穿越。一想想，距离《大空头》里表现的凯撒宫赌场都过去快 20 年，我对资产的认知也上升到新的区间，不由得感叹。

感叹归感叹，这次的行程也还是得自己来。虽然公司安排维加斯的双人标间和市区交通，但各成员的出发地和交通状况都不同，给了我来安排长途行程的空间。

结合之前想去新加坡的私人行程，从 SIN 飞 LAS ，这样可以体验新航 15 小时超长旅行且累计他们家的里程，这对汇丰卓越卡比较友好。不过这就增加了我对公司内部的解释成本，还得走流程，徒增麻烦。其实这样的机票成本比从深圳飞还便宜一丢丢。Any way，先打消这个念头吧。

然后次一级的选择就是全日空，从东京到美国西海岸的航班极多，最快只需要 9 小时。ANA 和 JAL 分别有合作的美国航司，都是泡沫时期传承下来的商务体验。如果是 ANA 主要就是从广州或深圳飞羽田，等待 1-24 小时，再飞到洛杉矶或旧金山。更冒险一点，那就是在 HND 和 NRT 之间转机一次，在没有日签的情况下落地用 Shore Pass 完成。查攻略得知这确实需要大航司的担保，并非 100% 成功，刺激感拉满。

这样的安排，相比 7 年前我用国泰飞 HKG 到 LAX 会有趣不少。

其实我也可以选择从澳门飞仁川，在仁川有大韩航空直飞 LAS 的一班机。不过这样就显得行程很匆忙，并不如意。或者最保守的就是回归国泰，毫无趣味。

所以最终的选择包含几个元素：

• 下午从 SZX 飞 HND ，半夜落地用 Shore Pass 出机场，第二天转到 NRT；
• 在 LAX 逗留十几个小时，把上次没来得及逛的机场好好看看；
• 回程在东京逗留一天，用单次旅游签证逛逛市区，然后在周一上午返回深圳；

下发了订票需求之后，顺便把香港汇丰攒了一年的 Travel Guru 权益给兑换了，是下面两个：

• Trip.com 的钻石会员及 500 港币礼券
• Klook 的黄金会员及 200 港币礼券

这样至少可以节省出几次机场穿梭巴士和 eSIM 的费用，有种薅到的感觉。

连续几次到香港，都是选择从港澳码头坐船离开。而在开船前一个小时，趁着短暂片刻的休息时光，会走入 ifc 二期看看苹果专卖店，然后坐扶梯上三楼喝一杯 Blue Bottle 或吃一个冰淇淋球。午后的 ifc 露台，可以眺望碧蓝的维港和远处九龙的建筑，令人心旷神怡。

只有在香港金融市场活力恢复的情况下，周围的工作人员才那么放松，毕竟这里也是离港交所最近的风景地。

过去一个季度，又花了二十多个小时把单伟建的《金钱博弈》《金钱风云》听完。想象眼前这片港湾承载了那么多来来往往的逐利者。或许此刻，头顶的办公室里又在酝酿新潮流。

随着第四季度快过半，我已经不想把风险押注在泡沫里了。「弱水三千，只取一瓢」，这还是我要念给自己的紧箍咒。

露台上的风不大，夕阳斜斜照过来，冰淇淋的甜度爆表，远处天星小轮往来憧憧。希望明年能有更多机会过来，属于自己的小片景色。

国庆假期刚过完，我顺手查了下春节假期的航班情况。

香港起飞可以选的目的地不少，不过我考虑到自己已经有 10 年没去过新加坡，还是想着再去看看。

搜索的结果倒是很丰富：

• 国泰：每天 8 班直飞，价格在 3800 HKD 左右，积分兑换 18000 起；
• 新航：每天 5 班直飞，价格在 2800 HKD 左右，积分兑换 16500 和 30000 档位；
• 用汇丰香港卓越账户兑换里程，1 RC 可以兑换 10 公里的国泰或者 15 公里的新航。

也就是说我手上 7000 多积分可以兑换 7 万公里国泰或 10 万公里新航。不得不感叹香港信用卡给的福利还是很慷慨。

新加坡的酒店价格这几年着实涨了许多，一晚金沙的价格涨到 1000 SGD 多，附近的铂尔曼也要到接近 400 SGD 。

现在是香港和新加坡竞争最激烈的时候，资金和人员再也不是单向流动，而是各自在找优势点。「金融中心」和「财富中心」的定位也不仅仅是媒体给扣上的帽子，这背后的博弈是耐人寻味的：亚洲势力的此消彼长，各种货币价值的改观，创新思潮的落地政策，都是值得观察的。

带着问题意识的旅行，是仅有的自我探索吧。

国庆节前后，在香港和深圳的 Apple Store 体验了今年的新产品——被认为是苹果重新夺回移动终端份额的这批——印象最深刻的当属 iPhone Air ，这是集优点和缺点于一身的苹果式设计，它有点像我在十年前使用的 12 英寸超轻薄笔记本 Macbook 。

砍掉磁吸充电口，砍掉风扇，使用超薄且故障率超高的蝴蝶式键盘，使用降频版的英特尔处理器。这些优点和缺点让我记忆犹新，如同我现在对 iPhone Air 的印象：缩减电池容量，砍掉 SIM 卡槽，砍掉 VC 散热片，增大面积且使用异形钢壳电池，使用钛合金中框，单摄像头。

追求极致的公司其实是在探索用户需求的边界，当然早三个月发售的三星 S25 Edge 已经落入了官方降价 2000 元的窘境。这难道是说用户对极致超薄并不感兴趣？从市场反馈来看，全球用户可以为了更强的性能和续航而牺牲一些便携性。

另外一个同期的产品，AirPods Pro 3 ，具备了接近实时的翻译功能。这才是面向未来的设备，它是目前被淹没在 iPhone 热潮中的一朵小浪花。但毫不怀疑它的持续发展将更深远改变人类社会的交流模式。

最后提一句，Mac Mini M4 的成交价竟然在最近几周开始回升。这是好事情啊，人类不能遗忘真正的桌面电脑。

如果按每天 200 公里的通勤里程，我的领克 02 将在 10 个工作日之后达到 10 万公里。用一辆燃油车的生命周期来衡量，这还只是刚过青春期。然而随着对午睡舒适性的要求越来越高，我也必然要开始留意新发布的电动车。

今天发布的理想 i6 标价是 24.98 万，比我设想的 21.98 略微高了一点，但也不太敏感。可惜的是，厢型车的外观总是缺乏动感，腰线不立体，日间星环灯更靠近挡风玻璃，这些都是我对外观的排斥点。

反观一个月前的小鹏 P7 标价正好是 21.98 ，美式轿跑的车身击中了我的审美。只是看用户反馈的行驶品质感、静谧性、豪华感都不足。况且，已经有网约车开始用新 P7 了，对我来说是很大的减分项。

如果等到明年购车，其实我自己很合适买零跑 Lafa5 ，两厢跨界造型+无框车门是真正为欧洲市场准备的产品。它的价格肯定远低于理想和小鹏，我猜就是高尔夫的 12-15 万区间。

随着今年投资收益的逐步锁定，我倒不急于换新车，心态反而越来越稳了。多给自己未来几年的座驾一些时间和空间。