逐渐产生一些思考：

新能源车的渗透率在中国已经足够强了，而随着 BYD 继续推 10 万元级别 DMi 车型，规划出了 460 万/年的销量目标。

460 万，在全球汽车销量的排名里，它比本田高，比宝马高，接近通用的总销量。

欧洲以富有争议的方式宣布在 2035 年前禁售燃油车。

那么燃油车的乐趣是不是真变成了一种「体验式」的产品。

如果电动车是极度功能化的产品，那么燃油车的价格在规模缩减之下反而会越来越高。

复制机械腕表的路线，也未尝不可。

从去年开始的中概股崩溃潮，在 3 月中旬上演过山车行情，在那之后我逐步买回了理想 $LI 。

其实从这家公司在美股 IPO 以来，我记得是 15 刀左右，就陆陆续续在低吸高抛。在去年的时候，随着特斯拉带动整个新能源车的高估，理想的股价在 30 刀左右反复震荡。

今年当它下跌到 23 刀的时候我买入不少，随着全尺寸 L9 MAX 的发布，到昨天为止，理想股票已经连涨一个月。在 35 刀以上抛出一些，尽管我长期看好这家公司，但与现在狂热的气氛不太符。

L9 MAX 动用了太多社交广告和 KOL 的空头支票，让我有隐隐的担忧。它是第一家我用「段永平」视角来看待的公司，产品的精准和成本的苛求，最终结果没有辜负期待。所以本质上它应该吃的是油换电这一波长线革命中的「渐进」部分，这是被媒体和市场忽略的「鸡肋市场」，也类似段永平早年切入学习机和 VCD 的市场。

所以在中概股回潮之后，它应该会再次进入震荡行情，只是底子更厚了。从我自己的需求出发，是不会买大尺寸 SUV 的，精品轿跑更符合我的审美。但从朋友圈的反馈来看，隐藏的需求真是不少呢。

从海南会议回来，最大的感受是不用忍受那么潮湿的房间了。

落地海口美兰机场，然后坐 GL8 到博鳌镇，再到几天后离开，全程都被闭环管理。外地参会人员不能走出酒店和会场，唯一能看风景的地方是酒店阳台和会场边上的湖泊。

会议议题本身无太大亮点，只是比印象中“开会+疗养”的形式更正规一些。媒体人数甚至比参会人数还多。一个突出的特点是，拿着手机和自拍杆的电视台主播越来越多。

还记得小时候看《忍者神龟》里边准的新闻二人组是一位拿着话筒的主播和一位扛着摄像机的小哥。现在都是一位“王冰冰”通过技术设备搞定，自己拍自己剪自己发。

除了媒体报道本身的变化之外，还有一些奇景是，只需要在新闻中心里静坐，看着屏幕上像 Zoom 那样的画面，就能得到跟参会一样的信息。因为疫情的原因，大量海外嘉宾无法到场。整个社交的平台变成了格式化的视频会议。

还有一类变化是会议的餐饮服务。小罐茶承包了会场里所有饮料服务，满足了非常基础的需求。椰树作为本地企业，发挥品类优势提供了椰汁、纯水等产品。这就导致如此国际化的会议里竟然没有高品质的咖啡。过度商业化反而带来了不好的体验。

开幕式的同声传译只有英语、日语、俄语，缺了好多原本应该出现的语言（如战略合作方的阿拉伯语和韩语）。

总之就是一趟正常、主流、又稍微意外的旅程。

回想来，看车也看了大半年，购车 App 和各种主播的视频也看了一大圈。虽然燃油领域的梦想之车并非遥不可及，只可惜疫情之下供应链的不稳定造成了太多纠结。

在中山坦洲解封之后的第二天，偶然间逛到领克中心，在无人的 4S 店静下心来仔细品鉴之后，用 20 万的价格拿下 02 Hatchback 的现车。

尽管这几天也看了宝马奔驰的店，但不知是供给侧还是需求侧的异常，导致购买体验非常非常差。销售人员态度不行，交付周期也长，售后排队严重。

比如说上面这台宝马 225i 曜夜的四门版就很吸引人，内饰也毒，只不过 32 万的价格就是割韭菜的感觉。

选择领克，最核心的理由还是那个：如果在燃油发动机技术成熟之际，我对这促使人类进步的平台还是有所眷念。源自沃尔沃的 T5 发动机，在性能和功耗上都让我满意。

回想自己第一台车是标致 307 ，1.6L 排量，第二台车是大众甲壳虫，1.2T 排量，第三台车是宝马 220i，2.0T 排量低功率。还是希望用一台精致的两厢小钢炮来结束燃油车的购买历史。

如果核心目标确定了，那什么空间、内饰、电子系统就不重要了。在 20 万左右能买到的最大功率机器，还挑剔什么呢？

上个月申请的深圳燃油车增量指标，今天被通知缴纳保证金。在工作的间隙拿银行 App 进行了一次转账，完了看了眼余额，又陷入犹豫。

从价格来看，五万多的绝对值当然是贵的。但相对而言，最近五个月的深圳燃油车牌价格趋势是下降的：

• 10月 47100 元
• 9月 50000 元
• 8月50000 元
• 7月 52000 元
• 6月 56000 元

看上去是因为需求萎缩导致的价格波动，所以政府也在出政策刺激汽车消费。我现在用非常务实的心态，就是买一台领克的 2.0 T5 + 8AT 配置的小车，比如 01 或 02 。

当然如果咬牙买一台自己心目中长久使用的 Dream Car ，那就上 BMW 430i 吧，不是买不买得起的问题，而是有没有必要的问题。

最近一直在看潜在的购车目标时，还是把焦点放在燃油车和电动车的对比上。

这是一种持续探索的愉悦，选燃油车就是 A4L 或者领克03，选电动车就是 ID4 或者 Zeekr001 ，其中对场景的预判和对参数的研究变成了新的乐趣。

王尔德说：＂人生只有两种悲剧，一种是：得不到想要的；另一种是：得到。＂而沉浸在其中的探索感，是满足青年极客和中年极客的精神食粮。

事实上，在过去两年经历了疫情和大宗货物的价格波动，催生出新能源整车和电池产业的新高峰。不过我倒是要大胆猜测原油库存和电池产能，在未来都会过剩。

原因是需求的波动，在海量刺激消退后，社会消费能力的下降应该是超过所有人预期的。如《大衰退》里洞察的那番，优先还债比优先消费更能缓解人的压力。

上一次产能过剩，催生了拼多多这样的平台。不知道这次会如何。

趁着小鹏为企业开通免费试驾两天的活动，我赶紧下单租到了一部高性能版的 P7。

天气不凑巧，拿到车之后的几个小时深圳发布了雷暴黄色预警，紧接着办公室周边的几条街道都呈现红色拥堵状态。

耐心等待到晚上 9 点钟，雨势渐小，赶紧带上钥匙打开车门，冲出了壹方中心的地下车库。

这部车从被制造出来仅仅行驶了 200 多公里，几乎是全新的，低沉的底盘加上米其林的薄胎让每个减速板都异常清晰。

这是我喜欢的质感。

调整到运动模式并把转向助力调整到最沉，终于感受到这不是一个“软绵绵的电瓶车”，管它路上什么 535 什么 GLE 都是干净利落超车脱离。

这是我第一次独自驾驶轿跑在城市里穿梭，配合 P7 的前灯，颇有斯科特《银翼杀手》洛杉矶的感觉。都能浮现出追车摩擦的景象。忧郁中年男子，打开上世纪老音乐，颇有回到未来的样子。

除了小鹏这个品牌本身带来的不适，这次的驾驶给我的体验太好了。

但要问真的是否花钱买一部电动轿跑，还是觉得有点粗糙，不够纯粹。毕竟这些新物种里 ID4 还是相对更务实点。

这两周理想汽车的股价下跌了十几个点，非常难受。看了不少文字介绍，还是想着再看看产品和服务吧。

之前虽然有静态看过好几次理想 One ，但没有一次试驾过。碰巧得知今天理想在宝安大仟里的 Mall 店刚开，又比较闲，就中午跑去试驾了一番。

产品专家的讲解流程跟特斯拉非常像，整个体验非常舒适。

电动机和燃油机的配合，比预想中要顺滑。切换的过程几乎完全感受不到震动。在我看来，对于技术不敏感的用户而言，就把它当纯电车来使用是没问题的。如果出去长途、越野啥的，也能跨越里程焦虑。

省心、好用是这款产品给我的感受。这跟 OPPO 和 vivo 早期给人的感觉差不多。

只可惜，我觉得在城市里开个大尺寸 SUV 仍然不是我的风格。像尚酷这样的小车，贴地飞行的感觉才能让我感觉更愉悦。

最后，还是更喜欢 ID4 四驱版的轮胎轮毂造型，哈哈。

第一次摸到大众 ID4 的真车是去年年底，当时在深圳壹方城户外展示刚发布的产品。一汽大众和上海大众分别国产了自己独有的家族产品。

从产品本身来说，一汽大众 ID4 Crozz 的外观和尺寸是更“原汁原味”的德国版本，而上海大众 ID4 X 是增加了长度、改进内饰的版本。其实后者更符合我的审美，几个要点：内饰高级感更强、无线充电更便捷、App 设计更舒适。毕竟从动力、续航等方面，已经不构成差异化了。

电动车的未来在于模块化和大规模制造带来的成本降低，所以 24 万左右的配置在大众品牌里适中但给出的配置超高。

在深圳和珠海两地的 4S 店都询问体验过，可以确认的是，大众在这款车上对渠道的强管控比我想象中更严。包括试驾的签约、订单的支付、配置的选择、尾款的支付全在 App 或小程序上执行。据观察，福特对电动野马 E 的销售模式也类似直销。

试驾的体验超乎想象，ID4 X 是一台非常接近燃油车的产品。它跟特斯拉完全不一样，可以说更有“人情味”。它照顾老用户的使用习惯，没有粗暴使用自动化的技术来改变用户的轨道。而且大众把电动机的起步、加速、制动调校得跟燃油机曲线一样，避免了很多用户的头晕、恶心等负面反馈。

AR Hud 是体验之后直呼惊喜的地方，它跟奔驰 S 级的效果类似。可惜的是上海大众的初见版需要抢购这个配件，且已经抢光。要不然我真的冲动就下定了。

利用五一的几天假期也详细查阅了大众集团在电动车技术线路上的积累和战略规划，结合之前在上海车展的实际体验，对他们未来的产品更有兴趣了。

另外根据知乎上的爆料，ID 系列的新品国产化速度很快，预计到明年就能买到 A 级到 C 级等各类产品了。

电动车，等等党都是不错的策略。