无线充电标准 Qi2 的首批量产产品已经面世了半年，现在最便宜的仅售五六十元。

一句话说出 Qi2 的优点就是：增强了无线充电的功率，峰值达到 15W ，增加了磁吸对位的标准。

这又是一个「行业标准跟随厂商标准」的案例，它或许能用便宜的价格来满足大部分用户的磁吸爽感。因为 Qi2 无线充电增加的这个通用磁吸标准，我猜下半年定会有国产 Android 旗舰机会宣称拥有自己的 MagSafe 。

其实吧，自从苹果在 2020 年 10 月重启 MagSafe 商标，并在 iPhone 12 上第一次使用，已经过去四年之久。那是苹果主动选择了跟 Qi 第一代标准兼容，功率仅有 7.5 W。但苹果改进的版本拥有 NFC 功能和磁铁对位功能。这可太重要了，「啪」一声对位的感觉是用户甜点。可以说在充电之外，苹果发明了一种新的用户交互方式，以及一套视觉识别符号。

纠结的是，完全获得苹果认可的 MagSafe 需要缴纳一笔不菲的授权费，而普通的 Qi 充电器都勉强能给 iPhone 12 充电，只是不提供磁吸。这就造成不少咖啡馆和电动汽车上，可以提供无线充电功能，却无法用磁吸对位给用户带来更好体验。

好了，2024 年 Qi2 带来的磁吸体验，我认为可以增强桌面和车载两个场景的需求。

比如说目前的三星 S23 和 iQOO 12 这类手机，在理想、小鹏、大众等车上虽然能充电，但是很难对位。而如果在磁吸对位上有所改进，一定大大增加用户爱用的概率。

再比如苹果的 Standby 模式，它把日常用的手机变成了智能家居的一部份，让数码设备有变成艺术展示品的可能。

这时候回头来 review 它的充电功率，从 7.5W 变成 15W 好像也不那么重要，因为它永远无法满足紧急快充的需求。而这个数字在一两百瓦的私有标准面前，确实很难给出用户感知。

跳出功能模式，带来情绪价值，又是新的案例。

不管中国的汽车市场如何剧变，始终有两个群体的声量是巨大的。一类是「小钢炮」群体，一类是「瓦罐粉丝」。说来也奇怪，这两类人恰恰是被德国车教育出来，甚至可以说是被塑造出来的。

最近也看了燃油时代的汽车教父皮耶希的故事。这位深深影响德国汽车技术路线的神人，他对轻量化和平台化的追求，正好对应到中国车友脑海中梦想的场景：就是大众的 GTI 文化和奥迪的 Wagon 文化。年轻的没钱的买 GTI ，年长的有钱的买 Wagon。

当然，车型跟地域强相关。在欧洲的用车环境里不可能像美国那样遍地皮卡。Wagon 兼容了大马力和大空间的需求，又不失低重心的操控优点。比如要运载一个柜子、或者一台大尺寸电视，在欧洲小城里穿梭最佳选择就是 Wagon 。又或者出门露营，出门 Grand Tour ，都是 Wagon 更强。

而在中国，Wagon 就是那种「九吹一买」的产品，从标致早年引入的 505 ，到后来奥迪的 Avant 和 Allroad 产品销量始终是未达到预期。反而在 SUV 这个领域是完完全全打中中国用户的痛点。

拿现实情况而言，进口的奥迪 A4 Avant 起步价是 36 万 ，配置上一个档次的 A6 Allroad Quattro 要 58 万。同等价位段，除非是死忠瓦罐粉丝，那就一定会对标宝马 X3 及 X5 ，然后大概率被吸引走。

新能源 Wagon （包括猎装等等）倒是有 001 和 ET5T 这样的好产品，然而又不够户外不够纯粹。

这让我又想到几年前另一个被粉丝言论误导的产品，是廉价 Wagon 的代表，宝骏 Valli 。这车的形态足够旅行，又足够便宜，却也并不被市场接受。它的下场跟诸多「小屏旗舰手机」类似。

那就让莫干山、伊利牧场、大理天空、那曲繁星这几个自驾游圣地，永远停留在瓦罐粉丝的想象之中吧。就算真买到手了，哪里舍得让这些昂贵的车子去跑山路呢？