这周跑工厂，用了一辆有 10 年车龄的上汽通用别克 GL8 。
如果把时钟拨回 2015 年前后，中小企业如果想购置一台商务接待和货运方便的车——也就是 MPV 的领域——低端就选五菱，中端就选别克，高端就选丰田阿尔法。这几乎是标准答案。
到今天，这台 GL8 仍然承担着给企业主赚钱的使命，不辞辛苦奔波在珠三角的犄角旮旯。
受产品定位所限，国内乘用车市场的 MPV 占比一直是远远低于轿车和 SUV。查了下数据，2015 年 MPV 销量冠军是五菱宏光，达到 65.5 万台，而别克 GL8 排名第七，只有 7.9 万台，进口丰田阿尔法是 4 千台。
基本上是十倍-十倍-二十倍的差距。
看起来纯商务的产品，曾被厂商花心思卖给家庭用户。比如别克在 2017 年发布的 GL6 。结果是令人大跌眼镜的惨败。到今年理想试图用 MEGA 撬动家庭用户，也遭遇滑铁卢。
坐在这台服役多年的 GL8 里，看着褪色的皮质座椅，吹着不太冷的空调，听着发动机震动声音，我在想是怎样的定义才造就了如此畅销的产品。甚至于它的售价能从二十多万往上探，甚至越了好几级。官网上说，GL8 艾维亚、GL8 ES 陆尊及 GL8 陆上公务舱三大系列 20 款车型，售价区间是 23.29万元-53.39万元。
它的成功，是跟随了中国民营企业崛起过程中，第一批满足拔高商务需求的产品。这是能用二十多万买到的合资品牌，看起来有点面子，修理起来也不贵的东西。作为生产力工具，它是比及格线高一点点的定义。
以至于「别克」在中国消费者心目中的形象就是高端商务。这种心智跟别克在美国那种高不成低不就的品牌形象相反，以及在欧洲等同于欧宝品牌的形象截然不同。
在全球化逐渐被回调的未来，区域品牌+特供产品的潮流是否能回来，从 GL8 身上或许能得到一些启示。至少「全球车」这个概念要一去不复返了。
Zack Strategy 