
周一上午手机上看到广告推送,大众为了在国内推动纯电轿车 ID.7 ,拿出 1000 台车跟一嗨租车做体验活动。赶紧拿出手机预定一台,坐轻轨到佛山取车。
因为之前试驾过几次 ID.4 所以基本熟悉大众这个平台的操作。即便放低了预期,但仅仅开出十公里后,就产生了后悔的感觉。
一路一百多公里,到达目的地后甚至出现了头晕的症状。这一路刻意没有使用辅助驾驶,主要不适点是在刹车的虚位太多、蠕行抖动、方向盘圈数多、AR HUD 显示亮度低。
在第二天,开 ID.7 走虎门大桥和沿江高速跑一趟深圳南山,整个过程开了半自动的辅助驾驶,在自动跟车和车道保持的功能上体验不错,但是没有理想 NOA 那种车道级别的领航。从驾驶习惯来说,我在领克 02 上也是开 ACC 跑全程,比较爽的是踩刹车退出时非常平滑。但在 ID.7 上就有明显的断层感,而且用方向盘按钮恢复的操作略显不自然。
MEB 平台的通病是:只追求的能源的电气化,忽略了交互的智能化。所以在小小屏幕上看到的是:粗糙的字体和排版,延迟的触摸和点击,杂糅的服务,每次都需要重新设置的菜单,智障的语音控制…
车机本身不提供娱乐,在整个过程中都需要拿 iPhone 接在车机上用 Carplay 听音乐和播客。可惜的是,iPhone 的导航本身不能融入到 ID.7 的 HUD 信息里,导致体验也割裂。
按照大众的规划,ID.7 在中国市场上是用来替换「轿车之王」速腾迈腾。可惜在产品力上,既没有能提供这两燃油车的外观质感,也没有提供低一档次高尔夫的行驶质感。续航和里程焦虑非常严重,在外面温度 11 度的环境下仅仅能跑三四百公里。我认为除非它从 25 万降价到 18 万,不然很难重现大众轿车的辉煌。