在上周的 11 月 22 日，跑到中山去把理想 L8 提回来。当天完成了上牌和补贴申报，以及自有车位的充电桩勘察。

要说快，是真的快，看车定车置换提车，一套下来也就是 10 天。

新能源汽车的议题，在媒体和市场端也热闹了三四年。在 L8 的软件升级到 V5.0 之后，等于说我就没有机会看着汽车「飞快进化」了。用户的需求，在过去几年里差不多全落地到产品了。

尤其是听完几个欧洲汽车工程师谈 Lastenheft 的管理模式之后，再握住 L8 的方向盘，感觉已经进入到新的世纪。瀑布流开发模式的传统车企，在面对敏捷的新能源对手，真的有心无力。而甲方跟乙方的关系，也在面临新的考验。

这一切，在我驾驶 L8 开启 NOA 跑在西部沿海高速上时，它已经融入到日常的体验中了。毫无波澜，就像纯粹理性工具一样。

换购六座车的想法，一直都不是最高优先级的。

坦率地说，自从理想在纳斯达克上市，我在这家公司身上是赚到了该赚的钱。这笔钱拿着买辆小跑也有余。从购车需求来说，我自己当然是喜欢灵活小车的，但看着家里两个孩子逐渐长高，最终还是向「用户需求」妥协。

两年前试驾过理想 One ，还记得是在宝安大仟里店。其实 One 的不少细节留下了深刻的印象。后来理想股价起起伏伏，然后甩开其他新能源品牌的市值。基本上验证了我在 vivo 学到的产品价值观。消费者导向，到头不是一句「落后的技术」就能扭转的。只看网上吵翻天的舆情，然后以此判断实际市场表现时往往会有失误。

理想当然是产品至上的公司，现在整体汽车环境不佳，它也表现出足够的韧性。话说回来，我这次定 L8 的心态非常平和，甚至有种极致理性的感觉。

这次消费，距离我在成都太古里第一次看见理想展厅的介绍，过去了太久，真没什么好兴奋的。

简单平和，降低风险，才是成熟的消费决策。

昨晚上苹果发布最新财报之后，投资者并不是很开心。

WSJ 的标题很直接《苹果销售额连续第四个季度放缓，中国市场拖累业绩》。其实吧，全球的消费电子市场都在触底，这也并非是某一家的问题。不管是华为还是高通最近的新闻都仅仅是调味品，拉开全球市场的数据来看，手机、电视、电脑都是颓势。

最近苹果提价，茅台提价，各种订阅服务提价，除了抗通胀本身的需求之外，其实隐含的意思是通过提价来保障利润，维持巨无霸公司庞大的市值。增量市场的消失、增量技术的缺失、增量能源的缺失，第一个跟消费相关、第二个三个跟生产相关。

从微观上看，最近一个月的新 iPhone ，新 Mac 面临迅速的调价风险，iPhone 15 成了史上跳水最快的手机之一。有分析师说，华为手机今年在中国如果是 15% 的占有率，其中增加的部分都是从苹果手里拿来的。

而我自己是更关注苹果用户的单体价值，事实上价格在涨，服务黏性在增加，护城河暂时没有变化。最近又看到一则消息说 Apple Watch 曾经有个项目是兼容 Android 手机的，但临上线的时候被砍掉。说明库克还是坚持在自己的花园里挖呀挖。

这个花园有多深，还有多少金子被藏着，看后续的发展。