2021上海车展启示录

站在绿色能源和碳中和的大背景下，看这次上海车展的主题“拥抱变化”，这不仅仅是一座同时拥有上汽集团和特斯拉落地的汽车城觉悟，也是在技术路线摇摆之下对诸多老品牌的一句告诫。

用今天数字化普及的眼光来看，车展这种形式稍显老套，也可能在未来变得跟消费电子展和游戏展一样沉寂。如果剧变已经到来，那么今年的虹桥就是漩涡中心的那块礁石。

燃油车的复杂程度远高于现代电动车，大概是30万个零件对比10万个零件之间的距离。而真正显示功底的是对人车交互、车车交互的设计和打磨。

过去的思考方式里车就是车，现在的思考方式车就是生态中的一个部分。这就回答了为什么消费电子厂商更热衷于进入车的行业，因为它抽象出来就是手机在通信网络里的地位。

华为和大疆是场馆里的新面孔，也是人流量最大的几块区域。因为知名度太大的缘故，展台旁边的所有人都可以说几句“无人机的技术做车”“华为做汽车里的安卓”。华为展台水平堪比巴展，对关键技术也是不让拍照，略显神秘。

汽车市场类比手机市场，是本次展会最直接的感受。尤其是小鹏和小米这种定位类似的品牌，还有一堆不知名的品牌，比较像 2012 年左右的手机市场。

那么国产电动车品牌切入时，也不仅仅只有性价比这一条路。高合、智己这样的新兴品牌也可以从40万的价位起跳。40万元电动车的效果，已经比40万元燃油车的豪华感要强。

谁是汽车界的OV也是被谈论的话题，但是目前的新品牌都是以直销为主，包括福特新开的野马E也是改变了销售模式，由总部进行全国直销。目前OV体系的玩法接近于以前传统燃油车的代理模式，还没有新品牌在渠道上布重兵去模仿。

OPPO造车的传闻在车展不止听到一个人说起，并传已经从汽车大公司挖到了核心规划人员。

在欧洲市场，大众和保时捷已经领先于其他巨头厂商，完成了电气化改造。并且ID4已经成为最畅销的纯电车之一。

今年上海车展为中国市场首发了ID6，是考虑到中国消费者的用车习惯而研发的。市场的天平极大地向中国特色来倾斜。

听到一种比喻是，如果特斯拉是汽车界的苹果，那么大众将是汽车界的三星。大众将具备最完善的产品线，用三到五年来完成企业的轨道转换。

奔驰EQS展示了自己不同于中国厂商的理解：未来感的设计和品牌底蕴，以及可以传承的驾驶感受是豪华品牌最有价值的电。比参数和比配置肯定不是它擅长的。宝马iX和雷克萨斯LF-Z在中国首展，但围观的热度不如预期。

五菱mini EV的粉色版和敞篷版是车展当之无愧的网红款，展台的礼仪和表演者全使用身穿JK服装的日系学生装扮。目标受众是这届车展中最典型的。

2万元左右的电动车，已经便宜到跟摩托车一个价格。

便宜但精致，舍去长续航、快充、大后备箱等传统卖点，直击城市通勤的白领。在上海确实有不少消费者迫于牌照的费用而选择mini EV当代步车。

而年轻人开起来不掉价的敞篷车，又催生了一个新的需求。

车和生活，会组成新的消费习惯。而vivo作为手机行业的大玩家，如何跟新的“有车族”进行连接，是需要思考的问题。

电动车带来的场景变化，让电子消费品有了新的意义。比如蔚来车主的App社区，比如五菱的年轻化。用户用新的车型来代表自身的品味，而手机很快会变得不够有性格。

绿色环保是一张大牌，也是中国的新兴品牌没有负担的优势。

新的出行战场，绝对不是只有自动驾驶这一个方向。而是围绕着生活方式的改变，人面对屏幕的需求就会改变。争夺用户的时间，上升到争夺用户的感知。

尤其是当智能出行变成一种习惯后，它会重新引发对手机必要性的思考。车上玩手机这个动作从必选变成可选，而最懂人性的产品可能不再是手机。

微信也发布了车载版，说明互联网巨头已经开始寻找新的增长点。

对vivo品牌人而言，绝不能固步自封，也要勇敢拥抱这种浪潮的到来。观察用户偏好的转移和选择。观察传统品牌的突围之路。这样才能说我们真正懂用户，懂消费者。（比如，在出行状态下，手机怎么跟公路影像结合）

车形成新的社区关系，车友形成新的互帮互助群体，同时也将影响酒店、餐饮、运动等娱乐活动的营销。这可以说是一种圈层，但这种圈层又比较隐性，暂时没有想到太好的突破点。