站在绿色能源和碳中和的大背景下，看这次上海车展的主题“拥抱变化”，这不仅仅是一座同时拥有上汽集团和特斯拉落地的汽车城觉悟，也是在技术路线摇摆之下对诸多老品牌的一句告诫。

用今天数字化普及的眼光来看，车展这种形式稍显老套，也可能在未来变得跟消费电子展和游戏展一样沉寂。如果剧变已经到来，那么今年的虹桥就是漩涡中心的那块礁石。

电、电子、消费电子、消费电子化汽车

燃油车的复杂程度远高于现代电动车，大概是30万个零件对比10万个零件之间的距离。而真正显示功底的是对人车交互、车车交互的设计和打磨。

过去的思考方式里车就是车，现在的思考方式车就是生态中的一个部分。这就回答了为什么消费电子厂商更热衷于进入车的行业，因为它抽象出来就是手机在通信网络里的地位。

华为和大疆是场馆里的新面孔，也是人流量最大的几块区域。因为知名度太大的缘故，展台旁边的所有人都可以说几句“无人机的技术做车”“华为做汽车里的安卓”。华为展台水平堪比巴展，对关键技术也是不让拍照，略显神秘。

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上周小米宣布要“造车”了。

从直觉上判断，因为这里的造车故事是最迎合当下投资热潮的，所以觉得雷军这次的“车”跟几年前的“芯片”故事应该是一个逻辑。

澎湃 S1 的发布会，我在北京现场。当时是在小米工作的 PS 给了一张门票，得以近距离观看雷军在表达芯片战略时的一些细节。抛开团队收购，IP 授权，产品包装等不谈，只看他在表达研发故事的兴奋时，是能深刻感受到那种激情。打通电话、流片成功、试产上线，这些词对我来说太熟悉，感同身受。

现在的电动车市场，跟几年前还真不一样。相信的人越来越多，尝试的成本越来越低。小米、滴滴先后宣布的造车计划，据称 4 月华为也会宣布。

在入行的那几年，我的心态一直很看不上跟风造势的品牌。后来雷军讲“顺势而为”，才有一点点感知。顺势而为，上到新的台阶，给战场上的士兵更多激励，是更符合资本市场预期的动作。

反复在作坊里打磨现有的产品，值得尊敬，但不符合消费主义扩张的思潮。

敢玩，能玩，会玩，这应该是芯车神话的几个阶段。只可惜，在实操层面，昨天在 25 美元档位补仓 $LI 后，公司宣布发行 7.5 亿美元可转换优先债券，导致盘后股价下跌 5%。一脚踩坑，可能会长时间蛰伏吧。