成都车展之实感

也是凑巧，在成都的这段时间碰到了一年一度的成都车展。刚好这也是疫情之后少有的大型活动，今天就坐 50 分钟地铁去了西部国际博览城，冒着大太阳逛了一整天。

作为国内四大 A 级车展，展前发布会有 BMW 的新款 4 系，奔驰的新款 GLA 等等产品。股价回升迅猛的蔚来也宣布轿跑 EC6 的发售计划。由于今天是周一，也是第一个公众开放日，好多全家出动并以消费为目标的参观者。“是否新能源”“是否有折扣”是非常关注的话题。所以总体的感觉非常务实。

连舞台表演的环节也没有那么花哨，模特展示和热力舞蹈的时间被刻意缩短。展厅里的 ShowGirl 更多是为当地经销商服务的，不停收集用户资料并询问购车需求。

那么，在概念车和新技术方面，成都车展就弱很多了。与之前参加过的上海车展比，很难看到汽车品牌对未来的思考，只是聚焦于当下的生意。

横向体验对比之后，之前比较留意的沃尔沃 S60 还是比传统的德国豪华品牌差一节，当然不到 30 万的售价还是很有吸引力的。细细对比了 BBA 最新的电子屏幕操控逻辑，觉得还是步子太小，要知道年轻消费者已经被特斯拉的大屏幕给占领心智了。

国产品牌的设计能力继续稳步提升，连传统意义上跟潮流不搭边的五菱和长城也拿出非常亮眼的产品，定位更清晰、态度更明确。

燃油车的压力，是成都车展上最有实感的。这种无形的压力影响了每一个角色，从供应链到最终消费者，大家脑海深处也许都知道未来的方向在哪里，只是不知道什么时间来、以什么形式来、用什么代价来。